Pneus OTR

Chaque utilisation et chaque pneu nécessitent une pression d’air spécifique. Vérifiez toujours le flanc de vos pneus pour connaître les informations les plus précises. La pression de gonflage doit être vérifiée quotidiennement avant l’utilisation, au début de chaque quart de travail.

Les contrôles de gonflage à froid sont les meilleurs et les plus précis. Un pneu froid est généralement défini comme un pneu resté inactif et non utilisé pendant au moins 24 heures. À partir de là, la pression peut être contrôlée avec plus de précision. Dans la plupart des cas, les contrôles de gonflage à chaud sont la norme, car de nombreuses opérations se déroulent 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. C’est pourquoi, connaître la pression de gonflage à froid du pneu permet de suivre l’augmentation de la pression dans ce pneu en cours d’utilisation. Cela permettra ensuite de définir les normes correctes pour les contrôles de gonflage à chaud.

Consignez la pression des pneus et conservez les relevés pour pouvoir faire un suivi. Cela sera utile si vous remarquez qu’un pneu connaît une perte de pression plus rapide que les autres. Dans ce cas, descendez du véhicule et inspectez le pneu immédiatement.

Vérifiez toujours la précision de votre manomètre et utilisez un manomètre de contrôle. Votre manomètre de contrôle doit être calibré par le fabricant si besoin.

« N’oubliez pas qu’un gonflage excessif peut se traduire par :

1. Une réduction de l’absorption des chocs, une conduite plus dure, ainsi qu’une usure et une détérioration excessives des pièces de l’équipement

2. Une usure rapide du centre du pneu

3. Une tension accrue, entraînant des coupures et des dommages dus à des chocs

4. Un risque accru de dérapage et de patinage des pneus

5. Une éventuelle détérioration des talons  »

« De la même manière, un gonflage excessif peut se traduire par :

1. Un risque de fissures radiales dans le flanc, la fatigue du câblé et la rupture du câblé

2. Une usure irrégulière du pneu

3. Un risque de dommages causés par la chaleur et une désolidarisation

4. Une éventuelle fuite d’air dans les pneus sans chambre à air  »

Nous avons créé un guide rapide sur la pression d’air avec un tableau des pressions de gonflage suggérées, téléchargez-le ici. https://maxamtire.com/en-us/technical-bulletin/maxam-tire-otr-inflation-reference-chart/

« La manipulation des pneus d’engins de terrassement et de gros tonnage requiert une manutention adaptée à leur transport et à leur déplacement. Une mauvaise manipulation peut potentiellement endommager les pneus en raison de leur poids et d’une mauvaise utilisation des outils et de l’équipement. La plupart du temps, un équipement spécial est nécessaire pour manipuler ces pneus.
 »

« Type d’équipement pour manipuler les pneus des engins de terrassement et de transport :

1. Chariot élévateur

2. Chargeuse mécanique

3. Grue avec sangles en textile »

« Principales zones du pneu à protéger :

– Zone du talon : centre du cercle où se trouve la roue. Les dommages dans cette zone réduisent la durée de vie du pneu.

– Zone du flanc : peut être percée ou coupée facilement en cas de mauvaise manipulation

– Zone de la chambre intérieure : peut être percée ou coupée facilement en cas de mauvaise manipulation. »

Nous avons créé un guide et un raccourci sur les bonnes pratiques de manutention et de déplacement des pneus des engins de terrassement et des véhicules de transport, téléchargez-le ici : https://maxamtire.com/en-us/technical-bulletin/maxam-tires-in-depth-guide-on-handling-large-earthmover-and-haulage-tires/

Les pneus agricoles radiaux de MAXAM sont conçus pour une charge maximale spécifique en fonction de la vitesse. Lors de l’évaluation d’un pneu pour votre application, utilisez les indices de charge fournis par MAXAM pour calculer le poids maximal admissible ou la charge lourde en fonction de la vitesse de travail pour votre application. Pour garantir la sécurité des performances de votre tracteur, consultez notre catalogue et vérifiez l’indice de charge, le poids et la vitesse pour le pneu sélectionné.

Gardez en mémoire que les pneus OTR sont conçus pour un usage intensif, ce qui signifie qu’un déplacement avec une vitesse excessive peut augmenter la température interne du pneu et l’endommager. Vérifiez la vitesse maximale de chaque véhicule et la vitesse moyenne au cours de votre journée de travail (sur la base de la distance totale parcourue et du nombre total d’heures de travail).

« Bien que MAXAM travaille avec les exploitants pour sélectionner le meilleur pneu en fonction de leurs besoins, il est également important que les exploitants comprennent l’idée générale de la sélection du pneu adapté. Au moment de choisir un pneu, tenez compte des éléments suivants :
 »

« Type de machine (marque, modèle, capacité de charge maximale, vitesse, cheval-puissance, dimension des pneus, nombre d’étoiles/de plis)
 »

Conditions de fonctionnement : climat, température, état de la route, vitesse de fonctionnement, charge et TKPH/TMPH.

« Si votre exploitation se trouve dans une région où le climat change brutalement, notamment des variations extrêmes de températures et des précipitations, le choix des pneus devient plus délicat. De même, si les pneus sont exposés à la chaleur et peuvent subir des coupures, la sélection est plus difficile.
 »

Contactez votre représentant MAXAM local pour sélectionner les pneus les mieux adaptés aux conditions et à l’équipement de votre site.

« Il est essentiel pour les exploitants d’inspecter quotidiennement leurs pneus OTR afin d’optimiser leur durée de vie et leur productivité. Lors de l’inspection quotidienne des pneus, veillez à vérifier les points suivants :
 »
Aspect extérieur du pneu

Jantes et valves

Pression de gonflage

MAXAM propose un guide pour identifier les dommages les plus courants sur les pneus OTR : https://maxamtire.com/en-us/technical-bulletin/how-to-identify-damaged-otr-tires/ si vous avez encore besoin d’aide pour des pneus endommagés, veuillez contacter votre représentant MAXAM local.