Pneus OTR
Découvrez nos pneus OTR à carcasse radiale et à carcasse diagonale de qualité exceptionnelle.
Que vous recherchiez un petit pneu de chargeuse ou des plus gros pneus de transport, notre gamme de pneus OTR vous offrira les meilleures performances avec une traction supérieure, une stabilité maximale, une résistance à l’usure, à la perforation et aux coupures.
Des solutions hors route de qualité supérieure
« Les performances inégalées, la durée de vie maximale des pneus et leur conception supérieure permettent de faire face aux exigences. Conçus avec une carcasse de la plus haute qualité pour permettre le rechapage, les pneus OTR de MAXAM offrent les performances et la plus-value que vous méritez, quelle que soit la complexité du travail.
»
Que ce soit pour des engins de terrassement opérant sur des sites dont le sol est formé d’agrégats, des niveleuses radiales, des camions à benne basculante ou des camions de transport de charges lourdes, la série de pneus OTR de MAXAM offre la capacité, la performance et la qualité pour une multitude d’utilisations hors route les plus difficiles. De la conception et du mélangeage des pneus à leur fabrication, MAXAM Tire fournit l’industrie en pneus respectant les normes les plus exigeantes et offrant les garanties les plus élevées.
En tant que fabricant principal proposant les pneus OTR radiaux et diagonaux les plus compétitifs, MAXAM s’assure que chaque pneu OTR offre la plus grande traction, la meilleure résistance à la perforation, à la coupure et à l’usure, ainsi que la stabilité absolue requise par l’équipement OTR. De la capacité à la fonctionnalité, en passant par la fiabilité, la gamme de pneus OTR de MAXAM définit la nouvelle norme pour l’industrie du génie civil.
La gamme de solutions OTR de MAXAM vous permet d’atteindre un niveau de performance différent.
Trouvez votre pneu ci-dessous
Chargeuse
MS202
E2/G2/L2 Pneus Génie-civilMS203
E2/G2/L2 Pneus Génie-civilMS300
E3/L3 Pneus Génie-civilMS301
E3/L3 Pneus Génie-civilMS302
E3/L3 Pneus Génie-civilMS405 DUMPXTRA
E4/L4 Pneus Génie-civilMS406
E4/L4 Pneus Génie-civilMS503
L5T Pneus Génie-civilMS912
STRUCTURE DIAGONALE E2/G2/L2 Pneus Génie-civilEngin pour l’exploitation minière souterraine
Tombereau Articulé
MS202
E2/G2/L2 Pneus Génie-civilMS203
E2/G2/L2 Pneus Génie-civilMS300
E3/L3 Pneus Génie-civilMS301
E3/L3 Pneus Génie-civilMS302
E3/L3 Pneus Génie-civilMS405 DUMPXTRA
E4/L4 Pneus Génie-civilChageur souterrain
MS501
MineXtra – L5 Pneus Génie-civilNiveleuses
MS202
E2/G2/L2 Pneus Génie-civilMS203
E2/G2/L2 Pneus Génie-civilMS300
E3/L3 Pneus Génie-civilTombereau Rigide
MS401
E4 Pneus Génie-civilMS401+
E4 Pneus Génie-civilMS402
E4 Pneus Génie-civilMS403
E4 Pneus Génie-civilMS403 PRO
E4 Pneus Génie-civilMS403+
E4 Pneus Génie-civilMS412
E4 Pneus Génie-civilMS440
E4 Pneus Génie-civilMS440 PRO
E4 Pneus Génie-civilCamion à benne basculante
MS305
E3 Pneus Génie-civilMS306
E3 Pneus Génie-civilMS306+
E3 Pneus Génie-civilFoire aux questions
Chaque utilisation et chaque pneu nécessitent une pression d’air spécifique. Vérifiez toujours le flanc de vos pneus pour connaître les informations les plus précises. La pression de gonflage doit être vérifiée quotidiennement avant l’utilisation, au début de chaque quart de travail.
Les contrôles de gonflage à froid sont les meilleurs et les plus précis. Un pneu froid est généralement défini comme un pneu resté inactif et non utilisé pendant au moins 24 heures. À partir de là, la pression peut être contrôlée avec plus de précision. Dans la plupart des cas, les contrôles de gonflage à chaud sont la norme, car de nombreuses opérations se déroulent 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. C’est pourquoi, connaître la pression de gonflage à froid du pneu permet de suivre l’augmentation de la pression dans ce pneu en cours d’utilisation. Cela permettra ensuite de définir les normes correctes pour les contrôles de gonflage à chaud.
Consignez la pression des pneus et conservez les relevés pour pouvoir faire un suivi. Cela sera utile si vous remarquez qu’un pneu connaît une perte de pression plus rapide que les autres. Dans ce cas, descendez du véhicule et inspectez le pneu immédiatement.
Vérifiez toujours la précision de votre manomètre et utilisez un manomètre de contrôle. Votre manomètre de contrôle doit être calibré par le fabricant si besoin.
« N’oubliez pas qu’un gonflage excessif peut se traduire par :
1. Une réduction de l’absorption des chocs, une conduite plus dure, ainsi qu’une usure et une détérioration excessives des pièces de l’équipement
2. Une usure rapide du centre du pneu
3. Une tension accrue, entraînant des coupures et des dommages dus à des chocs
4. Un risque accru de dérapage et de patinage des pneus
5. Une éventuelle détérioration des talons »
« De la même manière, un gonflage excessif peut se traduire par :
1. Un risque de fissures radiales dans le flanc, la fatigue du câblé et la rupture du câblé
2. Une usure irrégulière du pneu
3. Un risque de dommages causés par la chaleur et une désolidarisation
4. Une éventuelle fuite d’air dans les pneus sans chambre à air »
Nous avons créé un guide rapide sur la pression d’air avec un tableau des pressions de gonflage suggérées, téléchargez-le ici. https://maxamtire.com/en-us/technical-bulletin/maxam-tire-otr-inflation-reference-chart/
« La manipulation des pneus d’engins de terrassement et de gros tonnage requiert une manutention adaptée à leur transport et à leur déplacement. Une mauvaise manipulation peut potentiellement endommager les pneus en raison de leur poids et d’une mauvaise utilisation des outils et de l’équipement. La plupart du temps, un équipement spécial est nécessaire pour manipuler ces pneus.
»
« Type d’équipement pour manipuler les pneus des engins de terrassement et de transport :
1. Chariot élévateur
2. Chargeuse mécanique
3. Grue avec sangles en textile »
« Principales zones du pneu à protéger :
– Zone du talon : centre du cercle où se trouve la roue. Les dommages dans cette zone réduisent la durée de vie du pneu.
– Zone du flanc : peut être percée ou coupée facilement en cas de mauvaise manipulation
– Zone de la chambre intérieure : peut être percée ou coupée facilement en cas de mauvaise manipulation. »
Nous avons créé un guide et un raccourci sur les bonnes pratiques de manutention et de déplacement des pneus des engins de terrassement et des véhicules de transport, téléchargez-le ici : https://maxamtire.com/en-us/technical-bulletin/maxam-tires-in-depth-guide-on-handling-large-earthmover-and-haulage-tires/
Les pneus agricoles radiaux de MAXAM sont conçus pour une charge maximale spécifique en fonction de la vitesse. Lors de l’évaluation d’un pneu pour votre application, utilisez les indices de charge fournis par MAXAM pour calculer le poids maximal admissible ou la charge lourde en fonction de la vitesse de travail pour votre application. Pour garantir la sécurité des performances de votre tracteur, consultez notre catalogue et vérifiez l’indice de charge, le poids et la vitesse pour le pneu sélectionné.
Gardez en mémoire que les pneus OTR sont conçus pour un usage intensif, ce qui signifie qu’un déplacement avec une vitesse excessive peut augmenter la température interne du pneu et l’endommager. Vérifiez la vitesse maximale de chaque véhicule et la vitesse moyenne au cours de votre journée de travail (sur la base de la distance totale parcourue et du nombre total d’heures de travail).
« Bien que MAXAM travaille avec les exploitants pour sélectionner le meilleur pneu en fonction de leurs besoins, il est également important que les exploitants comprennent l’idée générale de la sélection du pneu adapté. Au moment de choisir un pneu, tenez compte des éléments suivants :
»
« Type de machine (marque, modèle, capacité de charge maximale, vitesse, cheval-puissance, dimension des pneus, nombre d’étoiles/de plis)
»
Conditions de fonctionnement : climat, température, état de la route, vitesse de fonctionnement, charge et TKPH/TMPH.
« Si votre exploitation se trouve dans une région où le climat change brutalement, notamment des variations extrêmes de températures et des précipitations, le choix des pneus devient plus délicat. De même, si les pneus sont exposés à la chaleur et peuvent subir des coupures, la sélection est plus difficile.
»
Contactez votre représentant MAXAM local pour sélectionner les pneus les mieux adaptés aux conditions et à l’équipement de votre site.
« Il est essentiel pour les exploitants d’inspecter quotidiennement leurs pneus OTR afin d’optimiser leur durée de vie et leur productivité. Lors de l’inspection quotidienne des pneus, veillez à vérifier les points suivants :
»
Aspect extérieur du pneu
Jantes et valves
Pression de gonflage
MAXAM propose un guide pour identifier les dommages les plus courants sur les pneus OTR : https://maxamtire.com/en-us/technical-bulletin/how-to-identify-damaged-otr-tires/ si vous avez encore besoin d’aide pour des pneus endommagés, veuillez contacter votre représentant MAXAM local.
Centre de ressources
MAXAM Tire est un leader mondial de la fabrication de pneus spéciaux, conçus et fabriqués sur mesure pour vous.
EcoPoint³’s effect on reducing heat buildup
When it comes to forklift tires, heat buildup is a key contributor to tire failure. The lower the heat buildup, the more durable a tire can be.
Lire la suiteMAXAM on When a Producer Should Replace Their Agricultural Tires
In the agricultural industry, it is how the equipment is utilized or the inherent operational requirements that will affect the tire replacement cycle. As agricultural tires are considered off-road and not US Department of Transportation (DOT) regulated, there are no firm rules to determine when an ag tire absolutely needs to be replaced….
Lire la suiteWhen should you replace solid OTR tires?
While solid OTR tires require zero maintenance and are built to last much longer than foam filled pneumatics, they still have a certain life span. Although these tires don’t require the maintenance pneumatic off-the-road tires require, MAXAM recommends operations inspect their solid OTR tires every now and then.
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